|
| |
|
Главная Публицистика технологических условии их эксплуатации с учетом конкретных градостроительной и природной ситуаций. Проектирование перронов аэровокзалов в аэропортах допускается по следующим схемам: - перрон непосредственно примыкает к аэровокзалу, и пассажиры проходят пещком путь от аэровокзала до самолета; - перрон расположен на значительном расстоянии от аэровокзала, и пассажиры доставляются к самолетам дополнительными транспортными средствами: автобусами или автопоездами специа.дьных типов, в крупнейших аэропортах движущимися тротуарами в тоннелях или в крытых эстакадах и др.; - комбинированные решения с различными сочетаниями приведенных выше схем. Размеры и конфигурация перронов аэровокзалов принимаются в зависимости от класса аэропорта, количества мест стоянок самолетов, а также типов и количества одновременно обслуживаемых самолетов. Размеры и конфигурация перрона аэровокзала должны обеспечивать размещение расчетного количества самолетов на постах-стоянках и их безопасное маневрирование, проезд и размещение специального технологического транспорта и средств перронной механизации (автозаправщиков, багажных, контейнерных тележек, автомобилей с почтой, грузами, бортовым питанием и пр.), размещение другого передвижного и стационарного оборудования, предназначенного для техничес-   Проект железнодорожного вокзала в Неаполе, Италия, архит. П. Эйзенман, 2003 кого оослуживания самолетов, а также возможность механизированной очистки от снега и наледи [29]. Перроны крупных, больших и средних аэровокзалов следует устраивать иреимушественно с многорядно?! расстановкой самолетов. В соответствии с характером организации движения основных потоков гшссажиров и багажа следует принимать следующие решения перронов аэровокза.лов: - одноярусные, когда пассажиры и сданный (или не полученный ими) багаж движутся в аэровокзале и на перроне в одном уровне, по перво.му этажу; все пассажирские и багажные помещения допускается размешать на одном этаже (иногда на двух-трех этажах); - двухъярусные, когда движение в аэровокзале и на перроне организовано в разных уровнях. Допускается использование следующих принципиальных решений, цри которых пассажиры после сдачи багажа следуют гю второму ярусу, а багаж перевозится по первому, причем пассажиры отправления гюднимаются на второй этаж, а пассажиры прибытия спускаются со второго на первый; выходят на посадку по тоннелям, а багаж вывозится в уровне перрона. 16.7. Приемы архитектурной композиции вокзалов. Конструктивные схемы, материалы и оборудование Вокзалы, как прави.то, являются крупными общественными сооружениями общегородского значения и часто определяют собой гюрвое впечатление от города, а иногда и от страны в целом; эти обстоятельства влияют на те специфические требования, которые должны быть предъявлены к их архитектурной композиции. В решениях вокзалов, как и других общественных зданий, различают централизованные, блокированные и павильонные схемы. Централизованные, ком-гшктные рещения характерны для отдельно стоящих монофункщгонатьных зданий вокзщюв, а блокированные - для объединенных вокзатов или вокзалов, кооперированных с административно-служебными, техническими или другими зданиями. Павильонные композиции, отличающиеся большой площадью застройки и наиболее растянутыми пеи.1еходными и инженерными коммуникациями, в городах используются относительно редко. Наиболее органичны вокзалы с помещениями, вытянутыми вдоль перронов. Этот прием характерен д.тя всех вокзатов и позвсшяет обеспечить хоро-тую взаимосвязь пассажирских помещений с посадочными платформами. Помещения для пассазкиров отправления следует располагать в последовательности, иск-тючаюшей пересечение встречных потоков, возвратное движение и неоправданные подъемы. Для пассажиров прибытия важно обеспечить наиболее короткие и удобные пути выхода к остановкам городского транспорта. Для этого в вокзалах, вытянутых вдоль перрона, нередко устраивают открытые проемы, исключающие необходимость обхода здания гю его пери.метру. В настоящее время распространены как асим.метрнчные, так и симметричные планировочные схемы. В зависимости от расположения основных объемов зданию вокзала может быть придана цельность или расчлененность, ста-  "i - Аэропорт «Шарль де Голль», 2-ой терминал, Париж, Франция, архит. П. Эндрю, 1999  Международный аэропорт в Гонконге, архит. Н. Фостер, 1998 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 [ 74 ] 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 |
